氢储运是氢能产业中的重要一环，目前其成本在整个氢能产业链中的占比约为30%-40%，直接影响着氢能产业链的降本空间和规模化发展。在近期举行的多个氢能会议上，多位业内人士指出，目前我国氢能产业整体发展速度较为缓慢，主要原因就在于储运成本高企。

　　储运成本中短期难下降

　　“事实上，我国氢能供给存在着错配关系。氢气资源'西富东贫，北多南少'，而需求恰好相反。目前看，尤其在我国西部地区，如何将大量绿氢资源运输出来，储运技术就显得至关重要。”江苏国富氢能技术装备股份有限公司联合创始人、战略科学家魏蔚说。

　　氢储运是氢能产业发展中的重要一环。从现状看，高压气态储氢运氢仍是我国使用最多的方式。不过，由于氢气密度非常小，单车氢气运输量少，导致运输效率低、成本高。

　　中国科学院院士、国际氢能与燃料电池协会理事长欧阳明高算了一笔账：从氢能运输角度看，原料氢成本是11元/千克，如果用拖车输送20兆帕的氢气瓶，100公里需10元/千克，加氢站的成本费用为10元/千克，加氢车辆的最终费用为30元/千克以上。

　　“因此，提高储运压力是解决上述问题的途径之一。”欧阳明高表示，如果氢瓶的压力提高到50兆帕，单车运氢可接近1吨，运输成本就会大幅下降。“目前，车用氢瓶压强大多为35兆帕，中期看，成本不太可能突破。”

　　未势能源科技有限公司技术中心氢能技术开发部总监王东雨告诉《中国能源报》记者：“目前以最廉价的工业副产氢为例，出厂价为平均13元/千克，经过运输成本、加注分销成本及损耗分摊，枪口价达到30元/千克-35元/千克，致使整个燃料电池汽车的能耗成本远超燃油与电动车。”

　　也有氢能企业人士透露，以70兆帕氢瓶为例，储1公斤氢大概需6000元-7000元，但目前，只有20兆帕的长管拖车上路，单辆车只能运输200-300公斤，有时运输几百公里，价格就要翻一倍。“运输效率低不说，价格也难以承受。”

　　掣肘产业链发展

　　氢储运就像人体的血管，将氢气供应给用氢端的各地区，一旦关键通道没有建成或无法匹配氢能上下游的供需需求，整个行业发展就会像人体组织缺血一样“坏死”。

　　据魏蔚介绍，氢气和天然气的性质、特点、状态和应用场景高度相似，当前的氢储运问题和当初天然气面临的难题差不多，都有础设施不完善的问题，这也是产业发展必经的阶段。“目前，我国有400多座加氢站，由于氢气储运难，使得部分加氢站加氢能力不足，使用效率也不高。”

　　王东雨也表示，车载储氢系统受制碳纤维价格影响，目前看不到成本下降的路径与时间，导致整车购置成本大于纯电车辆。“此外，储运环节离不开氢安全保证，也导致储运环节技术突破较缓慢。”王东雨进一步分析，因为严苛的安全验证与准入要求，甚至对临氢的金属材料和非金属材料都要做大量试验，每种材料的更换也需要重新进行安全验证与准入申请，导致储运设备成本无法有效降低。

　　管道运氢或成优选

　　如何破解氢储运难题？“管道运输将成为未来解决大规模、长距离绿氢运输的优选方案。”欧阳明高坦言。

　　浙江清华长三角研究院氢燃料电池汽车技术研究中心主任章桐介绍，目前氢的储运技术各式各样，存储中有固态、气态、液态，储运既有有机液体，也有固体储氢、液氢和高压氢气管网。

　　“总的来说，储氢方式多种多样，技术也是百花齐放，而从技术路径看，长距离大规模运输主要考虑管道和液氢运输方式。”章桐说，“从这个角度分析，技术手段已经具备，只考虑如何进一步加大规模化应用。”

　　《中国能源报》记者注意到，管道运氢作为大容量、低成本的运输方式，日益受到国内能源企业重视，甚至有企业负责人表示，未来管道输氢建设将促使氢能产业发生革命性变化。“一旦实现氢气管道运输，输氢成本将大幅降低。”

　　“从今年开始，中石化、中石油分别都进行了管道送氢，每公斤氢运输100公里，成本从10元降到0.5元，变成原来的5%。”亿杰锋源执行董事王海峰说，“这个结果很好，相当于在内蒙古制氢运到北京，管道输送成本基本在3元/公斤-4元/公斤，而制氢成本为8-10元，运到北京加5元。个人认为，这是未来打通产氢和消纳能源不平衡的重要环节。”

　　“低成本的运氢方式，一方面会促使氢能大规模应用；另一方面，可再生能源投资大幅增加后，将极大优化能源结构。”王海峰说。(记者 张胜杰)